Auch wenn der Einfluss der Kommune hier begrenzt ist: Der Verkehrssektor spielt eine bedeutende Rolle bei der Vermeidung von CO₂-Emissionen in Deutschland. Im Jahr 2019 war der Verkehr für etwa 164 Millionen Tonnen Treibhausgase (berechnet als CO₂-Äquivalente) verantwortlich, was 20 % der gesamten Treibhausgasemissionen des Landes ausmacht. Dieser relative Anteil ist seit 1990 um sieben Prozentpunkte gestiegen.
Leider ist der Verkehrssektor der einzige Bereich, der in den vergangenen Jahrzehnten seine Treibhausgasemissionen nicht reduzieren konnte. Um den Anforderungen des Pariser Klimaschutzabkommens und dem Ziel des Bundes-Klimaschutzgesetzes für 2030 gerecht zu werden, muss der Verkehr in Deutschland seine Treibhausgasemissionen schnell und drastisch reduzieren. Hier sind einige Schlüsselmaßnahmen:
Der Mobilitätsatlas bietet einen Datenschatz an Informationen rund um die Mobilität im Rheinland. In dem entstandenen interaktiven digitalen Mobilitätsatlas hat go.Rheinland in den vergangenen Jahren einen gewaltigen Fundus an Daten zusammengetragen. Hierin finden Kommunen, Planungsbüros und weitere Akteure wertvolle Informationen, auf Basis derer sich die Mobilität der Zukunft konzipieren lässt. Die gesammelten Daten reichen von den Fahrgastzahlen über die Erreichbarkeit von Kommunen mit dem ÖPNV, die Abdeckung mit Park-and-ride-Angeboten sowie einen Reisezeitvergleich zwischen ÖPNV und Motorisiertem Individualverkehr bis hin zur Barrierefreiheit der Stationen.
Bei der begrenzten Verkehrsfläche in Städten geht eine Neuausrichtung fast immer mit einer Umverteilung einher oder Veränderungen, die von manchen Verkehrsteilnehmern als Einschränkungen empfunden werden (Geschwindigkeitsbegrenzungen, weniger Parkplätze) und dementsprechend schwer durchzusetzen sind.
Ein Erlass des grünen Verkehrsministers legt fest, dass Kommunen Straßen vor Schulen zeitweise sperren dürfen. Das soll Gefahren vor und nach dem Unterricht mindern. Eltern, Lehrkräfte und Städte begrüßen die neue Möglichkeit der Verkehrslenkung.
Auch der Ausbau des Schienennetzes ist oft ein Geduldsspiel, wobei die Finanzierung noch das kleinste Problem darstellt. Als Beispiel hierfür seien die Versuche der Wiederinbetriebnahme einer vor über 30 Jahren stillgelegten Güterzugstrecke genannt (Eiserner Rhein), bei der trotz jahrelangen Verhandlungen und Untersuchung von Varianten des Streckenverlaufs kein Fortschritt erzielt werden kann.